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‘鸭脖官网’硅谷创业企业都做无人驾驶,传统汽车厂商焦虑了

‘鸭脖官网’硅谷创业企业都做无人驾驶,传统汽车厂商焦虑了

本文摘要:Detroit’s Urgent Embrace of Self-Driving Cars)网易科技讯 7月17日消息,据《纽约客》报导,特斯拉Model 3近日驶下生产线,其售价仅有为35000美元,再加215英里的电池续航历程,这些数据让其受到了消费者的很大注目。然而,对于其他汽车制造商来说,他们对于Model 3的自动驾驶技术更加感兴趣。

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Detroit’s Urgent Embrace of Self-Driving Cars)网易科技讯 7月17日消息,据《纽约客》报导,特斯拉Model 3近日驶下生产线,其售价仅有为35000美元,再加215英里的电池续航历程,这些数据让其受到了消费者的很大注目。然而,对于其他汽车制造商来说,他们对于Model 3的自动驾驶技术更加感兴趣。

据特斯拉认为,Model 3某种程度配备了称作Autopilot自动驾驶系统,通过车载摄像机、雷达以及超声波传感器观测周围环境,根据交通状况原作车速,或是追随驾驶员,或是自动泊车,或是转入或离开了高速公路等等,需要驾驶员手动展开介入。特斯拉首席执行官伊隆马斯克(Elon Musk)最近预测,在两年之内,人们需要在自动驾驶的特斯拉中睡觉,醒来时发现自己早已抵达了目的地。

传统汽车制造商参予自动驾驶技术的研究也早已有两年的时间,长期以来并没什么紧迫感可言。然而就在近期,他们的态度再次发生了翻天覆地的变化。

或许在突然间,自动驾驶汽车技术的发展对传统汽车包含了实实在在的威胁。传统汽车制造商开始争先恐后地展开自动驾驶技术的研发,担忧自己被丢下。近期各个传统汽车制造商行动的背后莫不隐蔽着这宗忧虑和不安。

去年通用汽车以10亿美元的价格并购了一家研发自动驾驶软件的公司Cruise Automation,并向共享汽车服务公司Lyft投资5亿美元研发自动驾驶,创立自动驾驶汽车网络。根据最近一次的统计资料,通用汽车早已生产了近两百辆自动驾驶电动汽车。

日产早已与美国航空航天局辖下的研究机构Ames Research Center创建合作关系,联合开发用作太空探寻的自动驾驶仅有地形车,预计将在2020年打造出自动驾驶仅有地形车。而还包括菲亚特克莱斯勒、宝马、本田以及梅赛德斯以及福特都计划在同年投产自动驾驶汽车。2015年,福特在帕洛阿尔托成立研发中心,随后正式成立了专门研发自动驾驶技术的Smart Mobility部门。事实上,福特前任首席执行官马克菲尔兹(Mark Fields)之所以在五月份被辞退,部分原因也是由于比尔·福特(Bill Ford)对公司自动驾驶汽车项目的较慢进展十分不失望。

而新任首席执行官Jim Hackett曾多次是公司Smart Mobility部门负责人。究竟再次发生了什么变化?非常简单地说道,是硅谷新的考古了底特律。为在传统市场之外拓宽新的收益来源,诸如谷歌、苹果、Uber等公司以及风险投资家投资数千亿美元,为自动驾驶汽车打造出软硬件。

科技公司开始专心于打造出机器人和人工智能等技术,而自动驾驶技术才是是一种大自然与众不同。对自动驾驶技术的投资也与之前的业务相关联。

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苹果之所以向滴滴上下班投资十亿美元,主要目的在于城市道路上车辆行经的涉及数据。某种程度,Uber手中也具有滴滴上下班的股权,而谷歌向Lyft展开了投资。大名鼎鼎的芯片制造商英伟达则与德国地图服务商Here合作开发专门用作自动驾驶汽车的人工智能GPS定位系统。

在几个月前,英特尔耗资15亿美元并购了以色列计算机视觉处置公司Mobileye。总而言之,在过去几年中,数十家自动驾驶领域的初创企业或科技公司开始投身于汽车行业,让传统汽车制造商愤慨深感。正如资深汽车媒体人、汽车网车站C3总裁Doug Newcomb认为,“传统汽车制造商比较激进,他们还没准备好不应对外部冲击。对于整个行业来说,眼前的一切未曾再次发生过。

”通过壮烈牺牲短期利润,增大在自动驾驶领域的投资力度,硅谷的诸多科技公司正在争相守住汽车行业的新强弱。波士顿资讯公司曾预测,到2035年,不具备自动驾驶功能的汽车将占新车保有量的25%。

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Uber旗下的自动驾驶汽车部门Otto在科罗拉州展开了自动驾驶卡车的运营试验,将两千箱百威啤酒从柯林斯堡载运至科罗拉多斯普林斯,全程120英里。谷歌也上路了大约700辆自动驾驶汽车,其中还包括雷克萨斯SUV以及克莱斯勒小型货车Pacific。

自从谷歌于2009年上线自动驾驶汽车汽车实验以来,其研发的自动驾驶试验车早已在加利福尼亚州,得克萨斯州,亚利桑那州和华盛顿州的公路上行经了300万英里。科技公司的大规模投资毫无疑问对传统汽车制造商造成了后遗症。他们要么就将汽车制造业中的大头利润让出硅谷科技企业,让诸如谷歌和苹果这样的科技公司在传统汽车上加到传感器,建出自于有品牌的汽车。

这将使得传统汽车制造商的利润大大摊薄,没了确保和维修等后期服务,也适当增加了传统汽车制造商与消费者的关系。但是,传统汽车制造商也可以反其道而行之,,就是把技术公司当成供应商,从而自学打造出自己的自动驾驶汽车。似乎,传统汽车制造商都自由选择了后者。

虽然传统汽车制造商未必一定能参予其中,但关于自动驾驶技术的愿景是自动驾驶汽车将完全歼灭汽车的所有权。那样的话,城市中的传统汽车将不会消失,自动驾驶汽车全天候闲逛在城市的各个角落。必须用车的人通过云端调用汽车,而每个购物中心、机场和学校之间都来回着无数的自动驾驶汽车。如果你不愿坚信这个未来,那么目前出售汽车的经济理由就不会落幕。

洛基山研究所公布的报告表明,如果自动驾驶汽车服务获得普及,就像现在的微信服务Lyft或是Uber一样,那么对于消费者来说,支出基本相等于出售并用于一辆轿车,每英里支出不多达1美元,而且省却了后期确保、行驶以及交通堵塞等棘手问题。某种程度,技术分析公司RethinkX的另一项研究指出,自动驾驶汽车将“中止汽车所有权的模式”。该研究回应,到2030年,95%的美国客运服务将由自动驾驶汽车来已完成,这将使得每个美国家庭每年节约5600美元交通费用,这些研究的含义是,目前传统汽车制造商每年五分之一的研发费用都在用作让自己退出历史舞台的技术上。当然,这一愿景的构建还是困难重重。

首先是汽车制造商依旧在竭力保持这个可观的汽车销售市场。此外,自动驾驶汽车在技术上还不存在很多障碍。目前自动驾驶汽车还无法做招之即来,几乎不必须人工干预。

这相比之下远超过了目前的技术水平。车站在安全性专家的角度来说,期望汽车几乎能过瓦解人类司机。过去几年,因汽车交通事故导致的丧生人数大大下降,在全球范围内有一百万人杀于车祸,其中96%源自驾驶员的犯规。去年9月份,美国国家公路安全性管理局公布了有关自动驾驶汽车测试和部署的详尽指导方针,同时人可自动驾驶汽车技术需要大幅度增加与人类不道德有关的车祸次数。

但是,只有人类在驾驶员中几乎被信任,涉及研究才需要持之以恒。在一些研究中,汽车制造商找到人类也足以应付脑溢血情况,当被拒绝接管自动驾驶汽车时,根本无法较慢辨别周围情况。换句话说,考虑到实际情况,我们能做到的最明智之举就是将自己的生命转交耐心的机器。最少这就是硅谷科技公司大笔投资的原因所在。


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